（原标题：窄体机一机难求房钱大涨，有航司直呼“租不起”，飞机价值经管怎样“踩准节律”？）

本文着手：期间财经 作家：何铭亮

2月27~28日，2025(第三届)飞机价值经管外洋论坛在青岛召开。论坛由中国航空学会、上海市航空学会、英国皇家航空学会中国（上海）代表处阁下，山东省航空航天学会集合阁下，青岛胶东临空经济示范区集合山东太古飞机工程有限公司、上海广尧航空等单元共同经办。

“现时通盘中枢单通谈机型的商场价值皆要高于2019年同时，主要机型的商场房钱均向上2019年水平……甚而已有中资航空公司对咱们示意，窄体机的房钱如斯高，仍是到了他们无法支付的地步”，航升研究高档航空分析师容绍锋在论坛上示意。

在全球飞机供求相关弥留、窄体机一机难求、全球在役机队机龄延长确当下，航司与租出公司怎样作念好飞机钞票价值经管愈发受到青睐。

图片着手：图虫创意

凭证2023~2028年托付瞻望，空客A320系列单通谈飞机的供应穷乏将至少接续到2027年，而波音737 Max的供应穷乏则将接续到2028年，甚而更久。

航空数据分析机构Cirium数据表示，A320-200、A321-200、737-800比较2019年商场价值均普及了超20%，而即使是对比2024年同时，通盘中枢单通谈飞机价值均有所增长，A321-200涨超40%、A320-200涨超20%。

商场房钱方面，与前年同时比较涨幅居前的前四位差别是A330-200、767-300ER、A330-300、A320-200；涨幅位于首位的A330-200达到40%，其余三款涨幅均超20%。

飞机钞票价值之高，其引进和退出时机，相关到航司资本约束，也影响着运营商的盈利智力。

以厦门航空为例，手脚全球唯独流畅37年盈利的航司，其在疫情三年国内民航业巨亏的布景下依然保持盈利，与掌抓好飞机进退节律密不行分。厦门航空有限公司原副总司理黄火灶就将厦航接续盈利一大原因归因为相持正确的机型继承和提前方向的机队进退策略。

图片着手：阁下方供图

2019~2023年，国内民航业机队增速差别是4.92%、2.23%、3.87%、2.74%、2.52%，但厦航集团同时机队增速为-1.9%、1.5%、0%、0%、1.0%。疫情工夫有两年未加多机队范畴，还退出并惩处了部分飞机，这也令厦航在其时宇宙民航航班量未能收复的布景下约束住了固定资本。

而且，在疫情工夫，厦航更是收拢了飞机房钱较低的机遇，顺利地将其从全波音机队转动为双机队运营期间，这种提前的跨周期布局与方向，才使得厦航保持较低的飞机使用资本，也很好地匹配了航空商场的需求。

早在2016年，厦航就入辖下手研究引入空客飞机事宜。绝顶是在中好意思交易摩擦升级大布景下，2019年B737 Max飞机停飞后，该型飞机供给严重穷乏，单一机队运营的厦航濒临运力供给的挑战，厦航就在当年里面立项通过引入空客飞机——但其时空客飞机正处于紧俏且价高的阶段，厦航继承了存眷与恭候，保持计谋定力与耐烦。

据黄火灶回忆，厦航在此之前也有过引进空客飞机的研讨。十二五（2011年-2015年）工夫，厦航制定了“向远飞、向西飞、向高飞”的发展计谋，为合作该计谋需引进高高原飞机，其时熟悉的高高原飞机为空客A319，若厦航其时继承引进，将加多机型经管难度、安全压力与运筹帷幄压力。详尽研讨之下，厦航最终力推波音将B737-700改装为B737-70HH高高原飞机，并得以告捷引进。

而十年后的2020年，厦航集团机队范畴已超200架，仍是足以复古双机队运营，而且A321neo能吹法螺200座主线运营的大流量需求，因单座资本低、油耗低，更能妥当人人化的商场需求，而且引入空客机型还能加多与制造商的谈判言语权。

“我额外自重的少许，是厦航恒久踩着期间的节律，在民航的黄金十年，十一五、十二五工夫厦航机队皆是翻番的，然则到十三五的中后期，厦航仍是刚劲到环境发生了变化，启动主动调减机队增速……疫情工夫飞机房钱达到最低点时，厦航就先租出引进了15架空客飞机，何况在疫情后的2023年元旦托付第一架空客飞机，在畴昔两年的运营中发挥了紧要作用。”黄火灶称，恰是由于连年引进了A321，在2025年春运工夫，厦航的可控运力增长是高于行业的。

“飞机的引进需要合作公司的发展计谋，也要兼顾企业的东谈主力资源及运行保险水平，还要收拢商场变化的节律灵行径态调理，这才是航空公司飞机引进策略达到‘天时地利东谈主和’的最高田地，亦然厦航在疫情三年梗概一花独放的紧要原因之一，更是航司梗概接续盈利的告捷密码之一”，黄火灶回首谈。

值得珍重的是，南航、海航连年皆在尝试裁汰机队中宽体机比例，南航前年11月就10架B787-8飞机出售征询意向，海航在2023年退租了两架A350后，又于本年1月示意将商场化惩处自有的9架B787-8飞机。期间财经属意到，在论坛现场已有业内东谈主士向南航方面探问B787-8的最新进展，称有南好意思客户对国内B787-8的飞机额外感兴味。

容绍锋在论坛上示意，新飞机托付延长，航司为了赓续运营，会赓续使用老旧飞机运营，导致全球在役机队的机龄仍在提高，“飞机价值方面，窄体飞机因房钱压力的影响，其价值仍是插足了一个比较安靖的水平，但宽体飞机来说，因为目下外洋航路还莫得所有这个词收复到疫情工夫的水平，而且溢价莫得这样高，咱们合计宽体机价值仍有一定的飞腾空间。”

而从飞机制造商的神志来看，飞机制造商场上仍是迎来了新的竞争者——中国商飞。

2月中旬，空客CEO傅里在功绩会上曾示意中国商飞可能成为空客强有劲的竞争敌手，羁系空客与波音在飞机制造业的双头操纵。据此前媒体报谈，中国商飞的单通谈主线客机中云开体育，C919累计订单量为1061架。